Вопрос вице–премьер–министру Украины: Кто ответит за обман?

27.05.2011 07:40:57

13 января этого года вице–премьер–министр Украины Борис Колесников торжественно открывал новую объездную дорогу вокруг города Калиновка в Винницкой области.

Первые 3 километра были сданы в эксплуатацию еще в 2007 году. А строились они 17 лет. И вот за последних полгода компания «Пивденьзахидшляхбуд», по сообщению Правительственного портала, закончила два участка этой объездной дороги протяженностью 6 километров, стоимостью 117,3 миллионов гривен.

Общая стоимость строительства объездной дороги составила почти 170 миллионов гривен.

«Это — настоящий показатель работы власти и выполнение тех обязательств, которые она на себя взяла», — отметил Колесников на торжественном открытии этой дороги.

Вице–премьер–министр Украины поблагодарил всех, кто принимал участие в строительстве объездной дороги, за качественную работу. Борис Колесников отметил, что в последнее время украинцы получили новые, качественные автодороги.

«Калиновская объездная дорога полностью соответствует международным стандартам транспортного коридора. На новой транспортной развязке были проведены работы по обеспечению качественной конструкции дорожного покрытия, которое соответствует технологическим европейским стандартам» — так сообщал об этой дороге Правительственный портал 13 января 2011 года.

Прошло три месяца. Я обращаюсь к вице–премьер–министру Украины — посмотрите на эту дорогу. Именно это и есть «показатель работы власти и выполнение тех обязательств, которые она на себя взяла»?

Это и есть полное соответствие международным стандартам транспортного коридора?

Я живу в 500 м от этой дороги, и поэтому все этапы строительства проходили у меня на глазах. Действительно, несколько раз пригоняли технику, что–то делали, а потом все замирало. Прошлой осенью снова все активизировалось. Особенно в ноябре — декабре. Но ТАКОЕ строительство дороги мне уже приходилось наблюдать в 2004 году — на трассе Киев–Одесса. Помню, как один сотрудник ГАИ назвал ту дорогу братским кладбищем из–за количества погибших на ней людей ввиду несоблюдения элементарных норм безопасности при строительных работах.

Вспомнил о том строительстве, когда ночью едва не въехал в гору щебня, насыпанного прямо на проезжей части без предупреждающих знаков. Ну, да к этому мы привыкшие.

Странно было наблюдать, как асфальт ложили на едва утрамбованную дорогу, засыпанную щебнем вперемешку с грязью и снегом.

Я видел, как строят дороги в Европе, поэтому утверждения о международных стандартах как минимум смешны. Как и заявления, что построено 6 км. Из них действительно с ноля построили 1,5 км, а на приписанных 4, 6 (Байковка–Павловка) км много лет устраивали шоу мотоциклисты, да и я там учил свою дочь водить авто. Вопрос: кто украл деньги? И сколько ещё украдут, пока доведут до ума этот участок?

Теперь о самой дороге, спустя три месяца. Для местных жителей по нескольким причинам она стала большой проблемой. Дорога отделила военный городок, район Ремзавода, удлинив маршрут туда–обратно почти на 2 км. Обочин практически нет. На работу люди ездят на велосипедах и теперь им надо ехать по проезжей части, по которой едут фуры.

Новая дорога делает резкий поворот влево, старая идет прямо, а знак указывает, что две полосы прямо, правая направо. Водители вынуждены из–за проседания асфальта держаться левой полосы, но через 200 метров их ожидает ГАИ, наказывающая за несоблюдение рядности.

Сделал несколько снимков, на которых видно, как асфальт в некоторых местах пошел волнами, в некоторых просто разрушается. Обочина на всем протяжении просела, и вслед за ней начало обламываться дорожное покрытие. Разметка нанесена не везде.

Видно, что асфальт ложился прямо на неубранные корневища деревьев. Знаки ставились просто в грунт, и после оттепели начали падать. Те, что остались стоять, установлены непонятно по каким нормам.

А теперь что, кто–то будет просить у того же Бориса Колесникова: дайте денег на ремонт?

Точно так, с помпой, открывали в Киеве линию скоростного трамвая, а потом оказалось, что там работы ещё не на один месяц. Так же Гаванский мост, который теперь либо полностью перекрывают, когда едет Президент, либо он становится западней, когда закрывают съезд с него…

Президент открывал мост в Киеве на Московской площади, на которой до сих пор идут работы. А недавно по всем каналам показали открытие Азаровым въезда на мост «Кирпы». Я там был накануне и очень удивился — когда успели?? Оказывается, асфальт ложили до 6 утра. Сейчас там стоят ограничения 40 км, въезд грузовому транспорту запрещен. И вообще эта дорога без окончания всей развязки мало кому нужна. И снова вопрос — кому этот цирк с этими торжественными открытиями нужен???

Но самое главное — кому нужны такие дороги? Кто–то ворует деньги? Но ведь дорога — это место повышенной опасности. Здесь ездят люди — рискуя жизнью.

А власть, как и в советское время, всё рапортует? Но по этой дороге будут ехать к нам гости на ЕВРО–2012. Если через ТРИ месяца дорога уже разрушается, то что дальше? Очередные авралы и — очередные обворовывания государственного бюджета? Или будете и дальше в кредиты МВФ загонять нашу страну? На вот эту дорожную «липу»?

Посмотрите на нее внимательно, уважаемый Борис Викторович. Вас обманули. И народ также. Кто–нибудь ответит за этот обман?

Федор Герасимчук

От редакции сайта UАргумент:

В ответ на этот материал мы получили официальный комментарий пресс-службы Укравтодора, который печатаем:


Щодо обходу м. Калинівка

Наприкінці минулого року жителі м. Калинівка отримали нову об’їздну дорогу. Не одне десятиріччя цілодобовий потік транзитного та вантажного транспорту дошкуляв місцевим жителям, забруднюючи повітря та створюючи додаткову небезпеку для пішоходів.

Будівництво дороги було розпочато ще у 1993 році, але лише з приходом до Укравтодору В.Ф. Демішкана у 2007 будівельні роботи було поновлено. Тоді дорожники здали в експлуатацію 3,3 км дороги. Зі зміною керівництва про об’їзну знову забули. У 2010 році роботи з будівництва об’їзної нарешті були поновлені.

Наприкінці 2010 року нову об’їзну дорогу — ділянку дороги Житомир-Могилів-Подільский в обхід м. Калинівка було здано в експлуатацію згідно усіх чинних процедур.

Та оскільки завершення будівництва відбувалося наприкінці року, частину робіт згідно технологічних вимог вже не можна було виконувати через несприятливі погодні умови. Завершення робіт перенесли на теплу пору року – II-й квартал 2011 р., що і було зафіксовано у додатках до актів здачі дороги в експлуатацію.

У відомості залишків робіт, які плануються до закінчення на будівництві автомобільної дороги зазначено: ремонт під’їзних доріг, розроблення поздовжніх водовідвідних і нагірних канав та досипка розділювальної смуги з розробленням ґрунту екскаватором, встановлення шумозахисного екрану, укріплення укосів біля труб монолітними плитами та влаштування монолітного лотка, укріплення узбіччя та дна канав щебнюванням, влаштування сигнальних стовпчиків, укріплення поверхні і укосів посівом багаторічних трав, садіння дерев, кущів та ін.

Одразу після встановлення теплої погоди підрядник розпочав завершальні роботи та ліквідації окремих дефектів за власний кошт, як це передбачено гарантійними зобов’язаннями. Протягом місяця ділянку дороги Житомир-Могилів-Подільский в обхід м. Калинівка планується привести у відповідний стан.

Прес-служба Укравтодору

И еще раз от редакции сайта UАргумент:

В ответ на комментарий пресс-службы Укравтодора автор статьи дал свой комментарий:

Склалось таке враження, що ті, хто писав цю відписку, не читали написаного в статті і не дивились на фото. Змушений знову акцентувати увагу на тому, що було написано на урядовому порталі: «Калиновская объездная дорога полностью соответствует международным стандартам транспортного коридора. На новой транспортной развязке были проведены работы по обеспечению качественной конструкции дорожного покрытия, которое соответствует технологическим европейским стандартам».

Не буде, а вже “соответствует”! Ще під час цього горе-будівництва було видно, що гроші або крадуть, або просто через непрофесійність закопують в землю. Скажіть, будь ласка, хто примушував основу дороги робити з дешевої кар”єрної “вскриші”, яка є дуже неоднорідною і практично завжди приводить до нерівномірного просідання, і тим більше робити її під час грудневих снігопадів??? Про які євростандарти може йти мова??? І якою є вартість 1 км дороги? Чи не занадто дорого?

І що ви тепер будете робити з цілими ділянками покриття, яке вже пішло хвилями? Ремонтувати з періодичністю раз на три місяці? А що буде літом?

Мимоволі згадав анекдот багаторічної давнини, коли американці запропонували побудувати нам нові дороги з 40-річною гарантією. На що наші відповіли, що краще ми їм побудуємо і вони ніколи не будуть мати безробіття. Тільки за чий кошт ви будете ремонтувати?

І про яку безпеку пішоходів можна говорити, якщо на пів-року їх взагалі лишили будь якої можливості пересуватись безпечно? І де освітлення хоча б небезпечних ділянок дороги — адже вона пролягає містом? Чи можливо уявити таке будівництво в Європі, де безпека руху на першому місці?

І ще один цікавий момент – з першого дня після відкриття цієї “європейської” дороги на ній чергують патрулі ДАІ. З повною відповідальністю стверджую, що безпека руху їх не турбує. Ще під час будівництва змушений був звертатися до них з вимогою зняти знак “Обов”язковий напрям руху”, яких змушував водіїв іхати на невідкриту для проїзду ділянку дороги. На знімку видно, що стоять вони після пошкодженої ділянки дороги і зупиняють за рух по лівій смузі. А поруч з ними лежить знак “Уступи дорогу” и “Дорога с односторонним движением”.

Одні будь-як будують, а інші карають водіїв. Наче зумисна змова…

Якщо “Укравтодор” так будує і за такі кошти, то принаймі майте совість не вводити в оману людей “торжественными открытиями”.

Якщо це і є показник роботи влади, як було заявлено, то це не дуже вдалий приклад. І, до речі, виставлене вами фото з гарною ділянкою дороги не має ніякого відношення до будівництва 2010-11 року. Та ділянка була зроблена набагато раніше….

Федір Герасимчук